Symulator wysokościomierza
Przesuwaj suwaki i patrz, jak zmienia się wskazanie. Wysokościomierz zawsze mierzy wysokość nad powierzchnią, na której ciśnienie równa się nastawie w okienku — reszta to konsekwencje tej jednej zasady.
- Wskazanie
- Nad poziomem morza
- Nad lotniskiem
- Poziom lotu
- QFE lotniska
- Wskazanie
- Naprawdę nad morzem
- Zapas nad terenem
- QNH w tym miejscu
Jedna zasada, trzy nastawy
Wysokościomierz to barometr: mierzy ciśnienie statyczne i przelicza je na stopy. Nastawa w okienku (skala Kollsmana) mówi mu, od którego ciśnienia ma liczyć zero. Przy ziemi 1 hPa to około 27 ft (8 m) — tę wartość przyjmuje się w zadaniach egzaminacyjnych.
- QNH — ciśnienie zredukowane do poziomu morza. Wskazanie to wysokość nad poziomem morza (AMSL), na lotnisku wysokościomierz pokazuje jego elewację. Tej nastawy używasz poniżej wysokości przejściowej, bo z nią porównujesz się z terenem i przeszkodami na mapie.
- QFE — ciśnienie na poziomie lotniska. Wskazanie to wysokość nad lotniskiem, po wylądowaniu wysokościomierz pokazuje 0.
- 1013,25 hPa — atmosfera wzorcowa. Wskazanie to wysokość ciśnieniowa, czyli poziom lotu (FL). Wszyscy powyżej wysokości przejściowej mają tę samą nastawę, więc separacja między nimi się zgadza, nawet jeśli ich prawdziwa wysokość nie.
Z wyżu do niżu — uważaj w dół
Jeśli lecisz w stronę niższego ciśnienia i nie przestawiasz nastawy, wysokościomierz „myśli”, że się wznosisz, więc pilot trzymający stałe wskazanie powoli schodzi. Samolot jest niżej, niż pokazują wskazówki — o 27 ft na każdy hPa różnicy. W symulatorze 30 hPa to około 800 ft zapasu mniej nad wzniesieniem. Ten sam efekt daje zimne powietrze: „z ciepłego do zimnego — uważaj w dół”.
12 pytań i 30 min na egzaminie ULC
Takie zadania ćwiczysz u nas z wyjaśnieniami, w egzaminach próbnych z czasem, a plan nauki układa się pod datę Twojej sesji. 3 dni za darmo, bez karty.
Najczęstsze pytania
Co pokaże wysokościomierz na lotnisku po nastawieniu QNH?
Ile stóp to 1 hPa?
Dlaczego lot z wyżu do niżu jest niebezpieczny?
Narzędzie służy do nauki i pomocy w planowaniu. Nie zastępuje instrukcji użytkowania w locie Twojego samolotu, oficjalnej informacji meteorologicznej i lotniczej ani Twojej oceny przed lotem.