Procedury operacyjne na egzaminie PPL(A)
Przedmiot o tym, co robić, gdy coś idzie nie tak: pożar, awaria silnika, turbulencja za większym samolotem, lądowanie w terenie. Pytania często opisują konkretną sytuację i pytają o pierwszą czynność.
Karty tematów: Procedury operacyjne na egzaminie PPL(A)
za darmo, bez konta- Karta tematuWypadek, incydent i zgłaszanie zdarzeń rysunek i pytania
- Karta tematuSytuacje awaryjne, pożar, SAR i ELT rysunek i pytania
- Karta tematuPrzygotowanie do lotu i przegląd przedlotowy rysunek i pytania
- Karta tematuBezprawna ingerencja i bezpieczeństwo na pokładzie rysunek i pytania
- Karta tematuSpadochron ratowniczy: kontrola, skok i lądowanie rysunek i pytania
- Karta tematuOdpowiedzialność za bezpieczeństwo lotów rysunek i pytania
Co obejmuje przedmiot
przepisy operacyjne dla lotów niezarobkowych (Part-NCO), dokumenty na pokładzie, zapas paliwa, odprawa pasażerów.
przeciwdziałanie hałasowi, turbulencja w śladzie aerodynamicznym, uskok wiatru, zanieczyszczone drogi startowe.
awaria silnika, pożar i dym, lądowanie przymusowe i zapobiegawcze, wodowanie, niesprawna łączność.
nadajnik ELT, sygnały ziemia–powietrze.
Tematy, które wracają najczęściej
Turbulencja w śladzie aerodynamicznym
wiry spływają z końcówek skrzydeł, opadają i przesuwają się z wiatrem; najsilniejsze są za samolotem ciężkim, lecącym wolno, w konfiguracji gładkiej
za większym samolotem trzymaj się powyżej jego ścieżki lotu
lądując po nim, przyziemiaj za jego punktem przyziemienia; startując po nim, oderwij się przed punktem, w którym on się oderwał
Wiatr boczny ok. 3–5 kt może utrzymać wir nad drogą startową.
Awaria silnika po starcie
Na małej wysokości podstawą jest utrzymanie prędkości szybowania i lądowanie przed sobą, z niewielkimi zmianami kierunku. Zawracanie na lotnisko z małej wysokości to klasyczna przyczyna przeciągnięcia i wypadków.
Pożar
- Co robisz
- odcięcie dopływu paliwa (zawór paliwa, mieszanka), wyłączenie ogrzewania kabiny i instalacji elektrycznej, lądowanie przymusowe
- Uwaga
- dokładną kolejność podaje instrukcja samolotu
- Co robisz
- wyłączenie głównego wyłącznika instalacji elektrycznej
Uskok wiatru
Nagła zmiana wiatru przy podejściu, np. pod chmurą burzową. Utrata wiatru czołowego to spadek prędkości i opadanie poniżej ścieżki — reaguj mocą i przejdź na drugi krąg, zamiast „ratować” podejście.
Sygnały ziemia–powietrze (poszukiwanie i ratownictwo)
Najczęstsze pułapki
Kierunek unikania śladu — powyżej, nie poniżej ścieżki większego samolotu.
Pytania o pierwszą czynność — najpierw panowanie nad samolotem (prędkość), potem reszta.
Mylenie X (pomoc medyczna) z V (pomoc ogólna).
5 przykładowych pytań z bazy ULC — z wyjaśnieniem
Spróbuj odpowiedzieć sam, zanim odsłonisz wyjaśnienie. W pełnej wersji takich pytań masz 99 w tym przedmiocie — z egzaminem próbnym i planem nauki.
- Urząd Lotnictwa Cywilnego
- Komórka ds. Bezpieczeństwa Lotów ULC
- Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego
- Minister Infrastruktury
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: C — Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego
Za podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów w polskim lotnictwie cywilnym odpowiada Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego — to on, jako osoba pełniąca funkcję, ma tę odpowiedzialność, nie sam urząd jako instytucja czy ministerstwo.
- Krajowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych
- Główna Komisja Badania Wypadków i Incydentów Lotniczych
- Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych
- Główna Komisja Badania Wypadków Lotniczych
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: C — Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych
Badania wypadków i incydentów lotniczych w Polsce prowadzi Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych (PKBWL) — niezależna komisja działająca przy ministrze transportu, nie przy ULC.
- Ratowanie mienia i wyposażenia statku powietrznego
- Ratowanie życia załogi i pasażerów
- Powiadomienie Policji
- Powiadomienie przełożonego i/lub władzy lotniczej
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: B — Ratowanie życia załogi i pasażerów
Po lądowaniu awaryjnym w terenie przygodnym pierwszą czynnością załogi jest ratowanie życia załogi i pasażerów — bezpieczeństwo ludzi zawsze ma pierwszeństwo przed mieniem czy formalnościami zgłoszeniowymi.
- Tak, ale po wyrażeniu zgody przez Prezesa ULC
- Tak, ale pod nadzorem PKBWL
- Nie
- Tak
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: C — Nie
Nie — użytkownik statku powietrznego nie może samodzielnie przystąpić do badania wypadku lotniczego. To wyłączna kompetencja PKBWL, niezależna od zgody czy nadzoru osób trzecich zaangażowanych w zdarzenie.
- Tak
- Tak, jeśli posiada do tego odpowiednie kwalifikacje
- Nie
- Tak, ale po decyzji PKBWL i pod jej nadzorem
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: D — Tak, ale po decyzji PKBWL i pod jej nadzorem
Przy incydencie (mniej poważnym niż wypadek) zasada jest łagodniejsza: użytkownik może przystąpić do badania, ale tylko po decyzji PKBWL i pod jej nadzorem — nie w pełni samodzielnie.
Ucz się z pełnej bazy pytań ULC
Nauka przedmiot po przedmiocie, egzaminy próbne z czasem i plan nauki ułożony pod datę Twojego egzaminu. 3 dni za darmo, bez karty.
Najczęstsze pytania
Ile pytań jest z procedur operacyjnych na egzaminie PPL(A)?
Czy trzeba znać procedury awaryjne konkretnego samolotu?
Jak długo utrzymuje się turbulencja w śladzie?
Źródła
- EASA — Easy Access Rules for Air Operations (Part-NCO)
- EASA — Easy Access Rules for Aircrew (cele szkoleniowe PPL/LAPL)
- ULC — Czas trwania egzaminów i liczba pytań (PDF)
Artykuł ma charakter informacyjny. Przepisy, opłaty i procedury mogą się zmieniać — przed złożeniem wniosku sprawdź aktualne informacje ULC i swojej organizacji szkolącej.