Prawo lotnicze na egzaminie PPL(A) — zakres, pułapki, przykładowe pytania
Największy przedmiot egzaminu — najwięcej pytań i sporo liczb do zapamiętania. Dobra wiadomość: to czysta wiedza, bez obliczeń, więc regularne powtórki działają tu najlepiej.
Karty tematów: Prawo lotnicze na egzaminie PPL(A) — zakres, pułapki, przykładowe pytania
za darmo, bez konta- Karta tematuLicencja pilota: wydanie, ważność, zawieszenie i cofnięcie rysunek i pytania
- Karta tematuPrzestrzeń powietrzna — klasy, CTR, TMA, ATZ i strefy rysunek i pytania
- Karta tematuSłużby ruchu lotniczego i informacji lotniczej rysunek i pytania
- Karta tematuICAO, konwencje międzynarodowe i odpowiedzialność za szkody rysunek i pytania
- Karta tematuDowódca statku powietrznego: uprawnienia i obowiązki rysunek i pytania
- Karta tematuSzkolenie do PPL: ATO i wymagany nalot rysunek i pytania
- Karta tematuWymagania do licencji PPL i SPL: wiek, egzaminy, uprawnienia rysunek i pytania
- Karta tematuLotnisko, krąg nadlotniskowy i pierwszeństwo w powietrzu rysunek i pytania
- Karta tematuMinimalne wysokości lotu VFR rysunek i pytania
- Karta tematuBadania lotniczo-lekarskie i ważność orzeczeń rysunek i pytania
- Karta tematuSygnały świetlne, przechwycenie i kody transpondera rysunek i pytania
- Karta tematuMinima VMC i loty VFR, także w nocy rysunek i pytania
- Karta tematuOrgany lotnictwa, rejestr statków i zdatność do lotu rysunek i pytania
- Karta tematuPlan lotu: terminy, EOBT i oznaczenia rysunek i pytania
- Karta tematuWysokość przejściowa, warstwa i poziom przejściowy rysunek i pytania
Co obejmuje przedmiot
Konwencja chicagowska i ICAO, EASA, przepisy UE (Part-FCL, Part-MED, SERA), rola ULC.
uprawnienia wynikające z PPL(A), uprawnienia klasy (np. SEP), ważność i przedłużanie, dokumenty, które pilot musi mieć przy sobie.
klasy orzeczeń i okresy ich ważności.
zasady VFR, minimalne wysokości, pierwszeństwo, sygnały świetlne, przechwycenie.
klasy przestrzeni, CTR, TMA, ATZ, strefy zakazane, ograniczeń i niebezpieczne, minima VMC.
kontrola ruchu, informacja powietrzna (FIS), służba alarmowa, plan lotu.
AIP, NOTAM, zgłaszanie zdarzeń, znaki rejestracyjne.
Liczby, które trzeba znać na pamięć
Minima VMC (SERA)
| Gdzie | Widzialność w locie | Odległość od chmur |
|---|---|---|
| Na i powyżej FL100 (przestrzenie kontrolowane i niekontrolowane) | 8 km | 1500 m poziomo, 300 m (1000 ft) pionowo |
| Poniżej FL100, powyżej 900 m (3000 ft) AMSL lub 300 m (1000 ft) nad terenem | 5 km | 1500 m poziomo, 300 m (1000 ft) pionowo |
| Przestrzeń F i G, na i poniżej 900 m (3000 ft) AMSL lub 300 m (1000 ft) nad terenem | 5 km (państwo może dopuścić mniej) | poza chmurami i w zasięgu wzroku ziemi |
Minimalne wysokości lotu VFR (SERA.5005)
Wyjątkiem są start i lądowanie oraz sytuacje, w których pozwoli na to właściwy organ.
Pierwszeństwo (SERA.3210)
obaj zmieniają kurs w prawo
ustępuje ten, kto ma drugi statek po swojej prawej stronie
pierwszeństwo ma wyprzedzany; wyprzedzający ustępuje, mijając go z prawej strony
Statki z napędem cięższe od powietrza ustępują sterowcom, szybowcom i balonom; statek lądujący lub w końcowej fazie podejścia ma pierwszeństwo przed tymi w locie i na ziemi.
Kody transpondera
Sygnały świetlne z wieży dla statku w locie
Lampka z samą obwódką oznacza sygnał przerywany.
Najczęstsze pułapki
w pytaniach pojawiają się obie jednostki, a odpowiedzi różnią się właśnie jednostką.
które wymagają zezwolenia ATC, a w których dostajesz tylko informację.
definicje (FL, height, altitude) i do czego odnosi się każda z nich.
(„która odpowiedź jest NIEPRAWIDŁOWA”) — czytaj polecenie do końca.
5 przykładowych pytań z bazy ULC — z wyjaśnieniem
Spróbuj odpowiedzieć sam, zanim odsłonisz wyjaśnienie. W pełnej wersji takich pytań masz 560 w tym przedmiocie — z egzaminem próbnym i planem nauki.
- Tylko do lądowania.
- Do startu i lądowania oraz w sytuacjach kiedy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne.
- Do startu i do lądowania.
- Tylko na polecenie dowódcy załogi statku powietrznego.
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: B — Do startu i lądowania oraz w sytuacjach kiedy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne.
Obowiązek zapinania pasów i uprzęży dotyczy startu i lądowania — czyli faz lotu o największym ryzyku — a dodatkowo zawsze wtedy, gdy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne (np. w turbulencji).
To dowódca, nie regulamin sztywno, decyduje o dodatkowych sytuacjach wymagających zapiętych pasów.
- Do startu i do lądowania.
- Tylko na polecenie dowódcy załogi statku powietrznego.
- Do startu i lądowania oraz w sytuacjach kiedy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne.
- Tylko do lądowania.
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: C — Do startu i lądowania oraz w sytuacjach kiedy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne.
Obowiązek zapinania pasów i uprzęży dotyczy startu i lądowania — czyli faz lotu o największym ryzyku — a dodatkowo zawsze wtedy, gdy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne (np. w turbulencji).
To dowódca, nie regulamin sztywno, decyduje o dodatkowych sytuacjach wymagających zapiętych pasów.
- Stan techniczny statku powietrznego wykonując przegląd przedstartowy
- Czy otrzymał zgodę na lot.
- Zgodność listy pasażerów.
- Warunki meteorologiczne do planowanego lotu.
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: A — Stan techniczny statku powietrznego wykonując przegląd przedstartowy
Bezpośrednio przed wejściem do kabiny pilot wykonuje przegląd przedstartowy (walk-around) — sprawdza stan techniczny statku powietrznego z zewnątrz: powierzchnie sterowe, poszycie, podwozie, wycieki płynów.
To ostatnia okazja do wykrycia usterek widocznych z zewnątrz, zanim pilot zajmie miejsce i rozpocznie procedury w kabinie.
- Wszystkie pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe
- Jeżeli czas pozwala zameldować do najbliższego organu ruchu lotniczego lub stanowiska kierowania lotami o miejscu opuszczenia
- Opuścić statek powietrzny niezwłocznie.
- Nadać sygnał SOS i opuścić statek powietrzny
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: B — Jeżeli czas pozwala zameldować do najbliższego organu ruchu lotniczego lub stanowiska kierowania lotami o miejscu opuszczenia
Jeśli konieczne jest opuszczenie statku powietrznego w powietrzu, a pokład wyposażony jest w radiostację, pilot ma obowiązek zameldować o miejscu opuszczenia do najbliższego organu ruchu lotniczego — ale tylko jeśli czas na to pozwala.
Priorytetem jest bezpieczeństwo załogi, ale informacja o miejscu zdarzenia jest kluczowa dla późniejszej akcji poszukiwawczo-ratowniczej.
- Kiedy z różnych powodów nie może wykonywać swoich obowiązków.
- W sytuacjach zagrażających bezpieczeństwu lotu.
- W sytuacjach szczególnych.
- Kiedy należy zapewnić bezpieczeństwo lotu oraz bezpieczeństwo i porządek na pokładzie statku powietrznego.
Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie
Poprawna odpowiedź: D — Kiedy należy zapewnić bezpieczeństwo lotu oraz bezpieczeństwo i porządek na pokładzie statku powietrznego.
Dowódca może zobowiązać innych członków załogi do wykonywania czynności spoza ich normalnego zakresu obowiązków wtedy, gdy jest to potrzebne, by zapewnić bezpieczeństwo lotu oraz bezpieczeństwo i porządek na pokładzie.
To szerokie, ale precyzyjnie określone uprawnienie — dowódca odpowiada za całość operacji, więc może w razie potrzeby przesunąć obowiązki między członkami załogi.
Ucz się z pełnej bazy pytań ULC
Nauka przedmiot po przedmiocie, egzaminy próbne z czasem i plan nauki ułożony pod datę Twojego egzaminu. 3 dni za darmo, bez karty.
Najczęstsze pytania
Ile pytań jest z prawa lotniczego na egzaminie PPL(A)?
Czy na egzaminie są pytania o polskie przepisy?
Jak najlepiej uczyć się prawa lotniczego?
Źródła
- Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 923/2012 — SERA (EUR-Lex)
- EASA — Easy Access Rules for Aircrew (Part-FCL)
- ULC — Czas trwania egzaminów i liczba pytań (PDF)
Artykuł ma charakter informacyjny. Przepisy, opłaty i procedury mogą się zmieniać — przed złożeniem wniosku sprawdź aktualne informacje ULC i swojej organizacji szkolącej.